Componentele sistemului european de frânare cu aer pentru autobuze sunt familia de piese pneumatice, construit special sau adaptat special pentru șasiu de autobuze urbane și autocare, asta generați, stocați, distribuiți și aplicați frânarea cu aer comprimat pe vehicul a căror cerere de aer este neobișnuit de mare din cauza ușilor, suspensiei în genunchi și sisteme de confort pentru pasageri care împart aceeași sursă de aer comprimat ca și frânele.
Un autobuz nu este doar un camion cu scaune. Sistemul său de aer trebuie să servească frânele exact ca orice vehicul comercial, dar trebuie să ruleze și ușile, mai jos și ridicați corpul pentru a îngenunchea la opriri și adesea hrăniți un retarder și un aer sistem de nivelare a suspensiei, toate din același compresor și aceleași rezervoare. Fiecare dintre aceste solicitări suplimentare este un potențial de scurgere a aerului de care au nevoie frânele, deci componentele utilizate pe un autobuz sunt alese și uneori proiectate special pentru păstrați frânarea protejată indiferent de cât de greu funcționează circuitele accesorii.
De ce sistemele de aer autobuz sunt construite diferit
Un autobuz urban își deschide porțile la fiecare oprire, îngenunchează spre bordură pentru accesibilitate și ciclism retarderul său în trafic stop-start utilizează aer comprimat constant pe parcursul zilei de lucru, mult mai continuu decât un camion de transport lung. Compresorul trebuie să țină pasul cu această cerere în timp ce încărcă complet frâna circuitele în primul rând, motiv pentru care supapele de protecție a circuitelor cu specificația magistralei acordă prioritate circuite de frânare și parcare înaintea ușii și circuitele de suspensie și de ce autobuz uscătoarele de aer și compresoarele sunt adesea dimensionate mai mari în raport cu greutatea vehiculului decât echivalentele lor de camioane.
Circuitele de ușă și de îngenunchiere partajează sistemul
Cilindrii ușilor și supapele de înclinare atrag aer din aceleași rezervoare ca și frânele, printr-un circuit auxiliar protejat. O supapă limitatoare de presiune acoperă de obicei presiunea care ajunge la uși, astfel încât forțele de deschidere și închidere să rămână în siguranță în jur pasagerii, în timp ce o supapă de protecție cu mai multe circuite asigură o scurgere de aer în ușă, care este o defecțiune relativ comună, având în vedere cât de des circulă ușile, nu poate drena frâna circuite.
Supape de îngenunchiere și de nivelare
Îngenuncherea, capacitatea de a coborî o parte a autobuzului spre bordură, folosește același lucru tehnologia supapei de nivelare întâlnită pe camioanele și remorcile cu suspensie pneumatică, dar cu a anulare operată de șofer pe care funcția standard de nivelare automată nu o face nevoie. Când șoferul selectează îngenuncherea, supapa este comandată să evacueze partea apropiată arcuri pneumatice, indiferent de înălțimea de rulare detectată și pentru a reveni la automată normală nivelare odată ce șoferul anulează funcția sau vehiculul pornește.
Retarder și control frână de evacuare
Multe autobuze folosesc un motor sau un retardator de transmisie pentru a reduce dependența de serviciu frânele în traficul oprire-pornire, prelungind durata de viață a garniturii de frână și a tamburului sau a discului semnificativ. Întârzietorul în sine este de obicei hidraulic sau electric, dar este cuplarea este frecvent declansata si interblocata prin acelasi pneumatic si supape de control electro-pneumatice utilizate în altă parte a vehiculului, legate în frână cursa pedalei, astfel încât presiunea ușoară a pedalei să aducă întârzietorul înainte de service se acționează frânele.
Interblocări între frâne și uși
Pentru siguranța pasagerilor, multe autobuze blochează frâna de parcare și ușile: ușile nu pot fi comandate deschise decât dacă frâna de parcare este aplicată, iar în unele configurații, vehiculul nu poate fi condus cu ușa nu complet închisă. Acestea blocajele depind de semnale fiabile de la comutatorul de avertizare al supapei frânei de mână și de la senzorii de poziție a ușii, astfel încât o defecțiune a fiecăreia poate împiedica deschiderea sau blocarea ușilor vehiculul în stare de defecțiune.
Ce să potriviți atunci când comandați componente de autobuz
Confirmați nu doar specificația standard de tip camion a unei componente, ci și a acesteia Funcții specifice magistralei: comutare interblocare a ușii, cablare de suprareglare în genunchi, retarder conexiuni de interblocare și orice limitare de presiune specifică circuitelor accesorii. Autobuz platformele de șasiu variază între producători chiar mai mult decât platformele pentru camioane, deci Numărul OEM și o diagramă de cablare sunt referințe deosebit de valoroase.
- Acoperire: circuite de frână, ușă, genunchi, retarder și suspensie
- Design prioritar: circuitele de frânare și de parcare sunt protejate mai întâi
- Îngenunchiere: funcție de supapă de nivelare controlată de șofer
- Interblocare: frâna de parcare și poziția ușii legate împreună
- Retarder: control pneumatic și electro-pneumatic de cuplare
- Piese de service: supape specifice circuitului, întrerupătoare, truse de etanșare
