Wholesale Supape ale sistemului de frânare antiblocare ABS Factory, Manufacturers

Prezentare generală a produsului

Ce este o supapă a sistemului de frânare antiblocare ABS?

Definiție

O supapă ABS, numită mai precis modulator ABS sau bloc de supapă solenoid, este actuatorul pe care un sistem de frânare antiblocare îl folosește pentru a controla presiunea de frânare la fiecare roată monitorizată. Acționând la comenzile de la unitatea electronică de control ABS, acesta menține, reduce sau reaplică presiunea aerului în camera de frână de multe ori pe secundă, împiedicând blocarea roții la frânări puternice, astfel încât șoferul să continue să conducă control și cea mai scurtă distanță de oprire posibilă.

Senzorii de viteză a roților de pe un camion sau remorcă indică unității de control ABS cât de repede sunt fiecare roata monitorizată se rotește. Dacă unitatea de comandă detectează că o roată decelerează mai rapid decât vehiculul în sine, înseamnă că roata este pe cale să se blocheze și să derape. The unitatea de control nu poate modifica direct presiunea de frânare; are nevoie de o supapă la volan care poate actiona la comanda sa in milisecunde. Acea supapă este modulatorul ABS, și este punctul în care o decizie electronică devine o schimbare mecanică în forta de franare.

Țineți, descărcați și aplicați din nou

Un modulator ABS conține în mod normal două bobine solenoide care controlează trei faze de operare. În faza de retinere ambii solenoizi sunt dezactivați sau menținută pentru a capta presiunea actuală în cameră, oprind-o să crească și mai mult șoferul continuă să apese pedala. În faza de descărcare evacuarea solenoidul se deschide și evacuează aerul din cameră, reducând forța de frânare la acea roată până când începe să se rotească din nou. În faza de reaplicare supapa lasă presiunea să crească din nou în pași mici și întregul ciclu hold-dump-reaplicare se repetă după cum este necesar, adesea de câteva ori pe secundă, până când roata încetinește o bandă acceptabilă.

Aspecte simple, duble și cu patru canale

Un modulator cu un singur canal controlează împreună o roată sau un grup de osii. Unitățile cu două canale sunt comune la osiile spate ale camioanelor, controlând ambele roți de pe axă dintr-un bloc, adesea cu o supapă de control separată pentru fiecare parte. Cu patru canale sistemele, mai frecvente la tractoare și unele remorci, controlează fiecare roată în mod individual pentru stabilitate maximă, în special în timpul frânării într-o curbă sau pe o frecare separată suprafata.

Cablare, diagnosticare și coduri de eroare

Solenoizii modulatorului sunt conectați la unitatea de control ABS și majoritatea modelelor raportează propriul lor statut înapoi peste același ham. Dacă un modulator defectează electric sau a senzorul roții își pierde semnalul, unitatea de control stochează un cod de eroare și în mod normal dezactivează controlul ABS pentru canalul afectat în timp ce părăsește serviciul normal frânare disponibilă. Lampa de avertizare ABS de pe tabloul de bord rămâne apoi aprinsă până când apare defecțiunea eliminat, ceea ce este un stimulent puternic pentru a diagnostica componenta corectă, mai degrabă decât înlocuiți piesele în caz de suspiciune.

Modulatoare ABS versus remorcă EBS

Pe multe remorci un modulator ABS simplu, uneori descris ca a Unitatea ABS de remorcă cu două sau patru canale este tot ceea ce este montat. Tractoare și din ce în ce mai mult remorcile folosesc un sistem electronic de frânare mai integrat, unde funcția de modulator este combinată cu logica de distribuție a forței de frânare pe o singură axă modulator. Cele două familii folosesc conectori diferiți și unități de control diferite software, astfel încât un modulator ABS simplu nu poate fi înlocuit pur și simplu cu o osie EBS modulator.

Semne ale unui modulator defect

O roată care se blochează la frânare în ciuda unei lămpi ABS care funcționează, o roată care nu ajunge niciodată presiune maximă chiar și în timpul condusului normal, un modulator care este cald sau zgomotos funcționarea sau un cod de eroare persistent care indică un canal sunt cele mai comune semne. Coroziune la conectorul solenoidului, cabluri deteriorate la ax și la interior uzura etanșării din cauza umidității din alimentarea cu aer sunt cele mai frecvente cauze fundamentale.

Potrivirea unui modulator de înlocuire

Potriviți numărul de canale, filetul portului și capacitatea de curgere, tipul de conector și numărul de pin și dacă unitatea este un modulator ABS independent sau o parte a unui modulator de axe integrat EBS. Software-ul unității de control se așteaptă, de asemenea, la un anume timpul de răspuns al modulatorului, deci amestecarea familiilor de modulatoare pe aceeași axă nu este recomandat chiar și acolo unde porturile par compatibile.

Punct de fixare: lângă camera de frână de la ax
Funcție: modulează presiunea de frânare sub controlul ABS
Etape: mențineți, descărcați, aplicați din nou
Aspecte: simplu, dublu și cu patru canale
Interfață: bobine solenoide, cablaj
Piese de service: bobină solenoidală, kit de etanșare, conector

Date tehnice

Gama de modele cu modulatoare ABS

Configurații standard de mai jos. Tipuri de conectori personalizate și aranjamente de porturi pot fi produse după desenul dvs.

Tabelul 1 — Nr. ref. gzbrake.com original. și date de referință încrucișată OE pentru produse europene reprezentative pentru supape ABS și EBS.

Ref NR.	Nume produs	Aplicație	Specificatii tehnice	OE / Referință încrucișată (Eșantion)	Ref. încrucișată numără	Linie de produse
364157021	Supapă releu ABS de mare viteză Specialized 12V	—	Port 1,21,22 = 3xM22x1,5, Port 4 = M16x1,5, Tensiune = 12 V DC, Priză: M27x1	—	—	Supapă europeană ABS și EBS
976 000 016 0	Supapă modulatoare cu solenoid ABS pentru vehicule comerciale	—	—	—	—	Supapă europeană ABS și EBS
480 003 000 0	Transmițător de semnal de frână EBS – versiunea cu platformă europeană	—	—	—	—	Supapă europeană ABS și EBS
480 003 059 0	Transmițător de semnal de frână EBS	—	—	—	—	Supapă europeană ABS și EBS
480 001 000 0	Supapă electronică de frână de picior EBS	—	—	—	—	Supapă europeană ABS și EBS
4721950200 (1)	Electrovalvă pneumatică integrată pentru vehicule grele	DAF, NEOPLAN, KRONE, RVI	Port 1 = M22x1,5, Port 2 = 2xM22x1,5, Port 3 = Snap-on, Port 4 = M16x1,5, Tensiune = 24 V DC,...	DAF:1325323 / NEOPLAN:07131000 încă 2	4	Supapă europeană ABS și EBS
4721950400 (1)	Supapă pneumatică de comutare și reglare pentru sarcini grele	SCHMITZ, DAF, KRONE, MAN încă 1	Port 1 = M22x1.5,Port 21,22,23 = M22x1.5 conectat,3xM22x1.5,3xM22x1.5,Port 3 = Snap-on,Po...	SCHMITZ:053545,53545 / DAF:1624254 încă 3	5	Supapă europeană ABS și EBS
4802020040 (1)	Regulator pentru electrovalve de frână pentru utilizare grea	DAF, IVECO, MAN, MERCEDES	Port 1 = M22x1.5VOSS, Port 2 = 2xM22x1.5VOSS, Port 3 = Amortizor, Port 4 = M16x1.5VOSS, Volt...	DAF:1315686 / IVECO:41032230 încă 5	7	Supapă europeană ABS și EBS

Ref NR. și numerele de referință încrucișate de mai sus sunt extrase direct din gama noastră europeană de produse pentru supape ABS și EBS de pe gzbrake.com. Listele de referințe încrucișate sunt eșantionate pentru spațiu; contactați-ne cu numărul OE al vehiculului dvs. sau detaliile șasiului pentru lista completă și actuală de referințe și disponibilitatea stocului.

Acoperire comună pentru vehicule și platforme

Sisteme ABS WABCO Sistemele ABS Knorr-Bremse Sisteme ABS Haldex Mercedes-Benz Actros MAN TGX Scania R-Series Volvo FH DAF XF Iveco Stralis Renault Seria T Schmitz Cargobull Remorca Krone Trailer Kögel Sisteme de axe BPW Sisteme de axe SAF Antrenor Setra Autobuzul Neoplan Solaris Urbino

Principiul de lucru

Cum un modulator ABS previne blocarea roților

Supapa reacționează la deciziile unității de control în milisecunde. Cinci etape descriu un ciclu de intervenție.

Frânare normală

Șoferul acționează frânele și presiunea crește normal la volan. Unitatea de control ABS monitorizează viteza roții, dar nu a detectat încă o tendință de blocare.

S-a detectat tendința de blocare

Senzorul de viteză a roții arată că roata decelerează mai repede decât vehiculul. Unitatea de control trimite o comandă de oprire către solenoidul de intrare al modulatorului.

Faza de mentinere

Solenoidul de admisie se închide și reține presiunea curentă în cameră, astfel încât forța de frânare la acea roată încetează să crească, chiar dacă presiunea pedalei este în continuare în creștere.

Faza de descărcare

Dacă roata continuă să decelereze prea repede, solenoidul de evacuare se deschide pentru scurt timp, evacuând aerul din cameră și reducând forța de frânare până când roata începe să-și recupereze viteza.

Faza de reaplicare

Pe măsură ce viteza roții își revine, modulatorul crește presiunea în trepte mici, restabilind forța de frânare în timp ce urmărește următorul semn de blocare.

Ce se întâmplă când un modulator ABS eșuează

Un modulator blocat în poziția de descărcare nu lasă niciodată presiunea maximă să ajungă la roată, slăbind frânarea pe acea parte.
Un modulator blocat în poziția de reținere poate lăsa o roată sub frânată sau, în cazuri rare, poate împiedica funcționarea eliberării ABS.
O diafragmă internă crăpată sau o etanșare uzată provoacă pierderi de aer și un șuierat în jurul corpului modulatorului.
O bobină de solenoid defectă dezactivează controlul ABS pe acel canal și, în mod normal, aprinde lampa de avertizare de pe tabloul de bord.
Pinii conectorului corodat provoacă defecte intermitente care sunt greu de reprodus la un test staționar.

Caracteristicile produsului

Construit pentru ciclism rapid și repetat sub sarcină

Un modulator poate face cicluri de mai multe ori în timpul unei singure opriri dure, astfel încât viteza, etanșarea și fiabilitatea electrică sunt toate proiectate.

Răspuns rapid la solenoid

Armăturile cu masă redusă și înfășurările optimizate ale bobinei oferă comutarea rapidă de care depinde controlul ABS.

Calea de evacuare robustă

Un pasaj generos de evacuare permite fazei de descărcare să reducă rapid presiunea, chiar și la temperatură scăzută.

Conectori electrici sigilati

Conectorii multi-pini etanșați rezistă la apă și sarea din drum la axă, reducând defecțiunile intermitente.

Opțiuni unice, duble și cu patru canale

O singură familie de produse acoperă ABS remorcă simplu până la sisteme de tractor complet cu patru canale.

Compatibilitate cu diagnosticare

Unitățile sunt proiectate să funcționeze cu protocoale standard de diagnosticare ABS, astfel încât codurile de eroare indică canalul corect.

Testare pe bancă

Fiecare modulator trece prin fazele de menținere, descărcare și reaplicare pe bancul de testare înainte de a fi livrat.

Ghid de selecție

Cum să alegi modulatorul ABS potrivit

Cinci verificări decid dacă modulatorul se potrivește cu unitatea de control și restabilește funcționarea corectă a ABS.

01

Identificați numărul de canale

Numărați câte canale de modulator a folosit vehiculul inițial. O supapă cu un singur canal nu poate înlocui o unitate cu două canale chiar și pe aceeași axă.
02

Confirmați platforma ABS sau EBS

Determinați dacă vehiculul utilizează un sistem ABS independent sau un sistem EBS integrat. Cele două folosesc conectori diferiți și o logică de control diferită.
03

Potriviți conectorul și numărul de pini

Comparați forma conectorului și numărul de pini cu cablajul vehiculului. Un adaptor este rareori o soluție sigură pe termen lung pentru un sistem de siguranță.
04

Verificați filetul portului și debitul

Confirmați dimensiunea filetului orificiului și că capacitatea de curgere a modulatorului se potrivește cu volumul camerei de frână de la acea axă.
05

Verificați codul de eroare

Dacă a fost citit un cod de eroare de la unitatea de control ABS, împărtășiți-l cu noi. Adesea indică direct către canalul și componenta corecte.

Tabelul 2 — Tipul de vehicul și modul tipic ABS.

Tipul vehiculului	Aspect tipic	Notă
Axa spate rigidă a camionului	Modulator cu două canale	Verificați numărul de pini ai conectorului
Unitate tractor	Sistem cu patru canale	Confirmați platforma EBS sau ABS simplă
Semiremorcă, ABS de bază	Unic sau dublu canal	Frecvent pe grupurile de osii standard
Remorcă cu bară de tracțiune	Cu două canale pe grup de osii	Modulatori multipli pe remorci mai lungi
Autobuzul orașului	Sistem cu patru canale	Adesea integrat cu EBS

Aspectele sunt tipice și variază în funcție de furnizorul ABS sau EBS. Confirmați întotdeauna cu schema electrică a vehiculului.

Aplicații

Unde sunt montate aceste modulatoare ABS

Orice vehicul frânat cu aer cu frânare antiblocare utilizează unul sau mai mulți modulatori. Tipurile de vehicule de mai jos acoperă cea mai mare parte din ceea ce furnizăm.

Tractoare

Sistemele cu patru canale oferă control independent la fiecare roată, important pentru stabilitate în timpul frânării puternice într-o curbă.

Camioane de distribuție rigide

Modulatoarele cu două canale la puntea spate sunt cea mai comună configurație la camioanele medii și grele.

Semiremorci

ABS de bază cu unul sau două canale pe grup de osii este o cerință legală pentru majoritatea semiremorcilor moderne.

Remorci cu bară de tracțiune

Mai multe grupuri de osii necesită adesea mai mult de un modulator, conectat înapoi la o singură unitate de control a remorcii.

Autobuze orasenesti

Frânarea puternică frecventă la opriri face ca modulatoarele fiabile, cu cicluri rapide, să fie deosebit de importante.

Antrenori

Încărcătura mare de pasageri și distanțele mari de frânare la viteză impun timpul de răspuns al ABS.

Basculante și Camioane de Construcție

Suprafețele libere sau neuniforme fac mai probabilă blocarea roților, așa că starea modulatorului este critică pentru siguranță.

Revizuirea flotei

Înlocuirea modulatoarelor corodate sau codificate cu defecțiuni restabilește funcția ABS completă la vehiculele cu kilometraj mai mare.

Instalare

Instalare Notes for Workshops

Un modulator ABS face parte dintr-un sistem de siguranță, astfel încât un proces de montare atent și metodic evită apariția de noi coduri de eroare după reparație.

Citiți mai întâi codurile de eroare

Conectați un instrument de diagnosticare și înregistrați toate codurile de eroare stocate înainte de a deconecta orice, astfel încât să puteți confirma că acestea sunt șterse după reparație.

Depresurizați circuitul

Goliți rezervorul relevant și confirmați presiunea zero la modulator înainte de a deconecta orice conductă de aer.

Deconectați bateria sau izolați alimentarea

Protejați unitatea de control ABS de scurtcircuite în timp ce lucrați la conectorul cablajului.

Etichetați conexiunile de aer și electrice

Marcați fiecare port și poziție pin înainte de îndepărtare, în special la unitățile multicanal cu mai mulți conectori.

Montați garnituri noi și verificați conectorul

Reînnoiți garniturile port și inspectați conectorul electric pentru coroziune înainte de reconectare.

Coduri clare și test rutier

Ștergeți codurile de eroare stocate, testați vehiculul și confirmați că lampa ABS se stinge și rămâne stinsă în condiții normale de conducere.

Întreținere

Inspecția modulatorului ABS și verificările codurilor de eroare

Cele mai multe probleme ale modulatorului apar mai întâi ca un cod de eroare, mai degrabă decât un simptom mecanic, așa că un program de verificare electrică contează la fel de mult ca o verificare a aerului.

Tabelul 3 — Programul de inspecție și înlocuire recomandat pentru supapele modulatoare ABS.

Articol	Interval	Ce trebuie verificat
Lampa de avertizare ABS	Fiecare călătorie	Confirmați că lampa se aprinde pentru scurt timp la pornire și apoi se stinge; o lampă care rămâne aprinsă necesită diagnosticare.
Scanarea codului de eroare	La fiecare 12 luni	Citiți codurile stocate și în așteptare chiar dacă lampa este în prezent stinsă, deoarece unele defecțiuni sunt intermitente.
Starea conectorului	La fiecare 12 luni	Verificați dacă există coroziune, pini îndoiți și cablajul uzat la fiecare modulator.
Scurgeri de aer	Fiecare serviciu	Ascultați șuieratul continuu la evacuarea solenoidului, care indică un scaun de supapă uzat.
Distanța senzorului de viteză a roții	La fiecare 12 luni	Un semnal slab al senzorului poate fi confundat cu o defecțiune a modulatorului, așa că verificați acest lucru în același timp.
Rezistența bobinei solenoidului	Cu orice defecțiune electrică	Măsurați și comparați cu specificația dacă este suspectată o bobină.
Montare și suport	Inspecție anuală	Verificați dacă există suporturi slăbite și puncte de fixare crăpate, în special la vehiculele profesionale.

Furnizăm bobine solenoide, conectori, kituri de etanșare și modulatoare complete de schimb pentru fiecare model listat pe această pagină.

Diagnosticare

Ghid de depanare a modulatorului ABS

Comparați codul de eroare și simptomul cu cauza probabilă înainte de a înlocui modulatorul, deoarece defecțiunile de cablare și senzori sunt cel puțin la fel de frecvente ca o supapă defectă.

Tabelul 4 — Simptome, cauze și acțiuni corective comune ale modulatorului ABS.

Simptom	Cauza probabilă	Acțiune recomandată
Lampa de avertizare ABS rămâne aprinsă	Cod de eroare stocat pentru un modulator, senzor sau circuit de cablare.	Scanați codurile de eroare și testați canalul indicat înainte de a înlocui piesele.
O roată se blochează la frânare puternică	Modulator blocat în poziția de descărcare sau un senzor de viteză a roții defect.	Testați mai întâi semnalul senzorului, apoi verificați sau înlocuiți modulatorul.
O roată nu atinge niciodată presiunea maximă de frânare	Modulatorul blocat ține sau epuizează, sau o linie de livrare blocată.	Verificați linia de livrare și înlocuiți modulatorul dacă nu răspunde la comenzile de testare.
Sâsâit continuu de la modulator	Garnitură interioară uzată sau carcasă crăpată.	Înlocuiți modulatorul sau kitul de etanșare, dacă este disponibil pentru acel model.
Cod de eroare intermitentă	Conector corodat, cablare uzată sau o conexiune la pământ slăbită.	Inspectați și reparați cablajul și conectorul înainte de a înlocui modulatorul.
Lumina ABS se aprinde numai pe drumuri accidentate	Cabluri slabe sau un semnal marginal al senzorului agravat de vibrații.	Verificați rutarea cablajului și securitatea conectorului de-a lungul șasiului.
Codul de eroare revine după ștergere	Defecțiunea subiacentă nu a fost reparată sau o a doua defecțiune mascată de prima.	Verificați din nou cablarea și senzorul pentru canalul afectat, apoi retestați.
Frânare neuniformă între roțile din stânga și din dreapta	Un canal al unui modulator cu două canale nu răspunde corect.	Testați fiecare canal individual și înlocuiți modulatorul dacă o parte are performanțe slabe.

Dacă un cod de eroare revine după înlocuirea modulatorului, verificați senzorul de viteză al roții, inelul de ton al senzorului și cablajul de pe acel canal înainte de a presupune o a doua defecțiune a modulatorului.

Terminologie

Glosar al modulatorului ABS

Definiții în limbaj simplu ale termenilor pe care le veți vedea pe diagramele de cablare ABS, instrumentele de diagnosticare și listele de piese.

Modulator ABS: Supapa care reglează presiunea camerei de frână la comandă de la unitatea de control ABS pentru a preveni blocarea roților.
Faza de reținere: Etapa în care modulatorul captează presiunea curentă în cameră și o oprește să crească în continuare.
Faza de descărcare: Etapa în care modulatorul evacuează presiunea din cameră pentru a reduce forța de frânare la o roată de blocare.
Faza de reaplicare: Etapa în care modulatorul restabilește presiunea în pași mici după o fază de descărcare.
Canalul: Un circuit de frânare controlat independent în cadrul unui sistem ABS sau EBS.
Senzor de viteză a roții: Un senzor care măsoară viteza de rotație a unei roți și o raportează unității de control.
Ton de apel: Un inel dintat pe butuc sau axă pe care senzorul de viteză al roții îl citește pentru a măsura rotația.
Cod de eroare: O înregistrare de diagnosticare stocată care identifică o defecțiune specifică detectată în sistemul ABS sau EBS.
EBS: Sistem electronic de frânare, un sistem integrat care combină ABS cu controlul electronic al forței de frânare.
Unitatea de control: Modulul electronic care procesează semnalele senzorilor și comandă modulatoarele.
Bobina de solenoid: Bobina electromagnetică din interiorul modulatorului care mișcă elementele interne ale supapei.
Blocare roți: Condiția în care o roată se oprește în rotație în timp ce vehiculul este încă în mișcare.

Întrebări

Întrebări frecvente

Douăsprezece întrebări pe care le pun cel mai des distribuitorii, atelierele și cumpărătorii noștri de flote despre supapele sistemului de frânare antiblocare ABS.

Reglează presiunea aerului furnizat unei camere de frână la comandă de la unitatea de control ABS, menținând, reducând sau restabilind presiunea de mai multe ori pe secundă pentru a opri blocarea unei roți la frânare puternică.

Depinde de designul original. Camioanele rigide folosesc de obicei modulatoare cu două canale la puntea din spate, tractoarele folosesc de obicei sisteme cu patru canale, iar remorcile pot folosi unul sau două canale pentru fiecare grup de osii.

Un modulator ABS simplu previne doar blocarea roților. Un modulator de osie EBS combină această funcție cu distribuția electronică a forței de frânare și utilizează de obicei un conector și o logică de control diferită, astfel încât cele două nu sunt interschimbabile.

Un cod de eroare stocat, de obicei un modulator, un senzor de viteză a roții sau o defecțiune a cablajului, menține lampa aprinsă. Scanarea sistemului pentru coduri este cea mai rapidă modalitate de a identifica ce componentă necesită atenție.

Da. Un semnal slab al senzorului sau un sunet deteriorat pot produce simptome foarte asemănătoare cu un modulator defect, inclusiv o lampă ABS și control redus pe acea roată, așa că merită să verificați mai întâi senzorul.

Frânarea normală de serviciu ar trebui să funcționeze în continuare, deoarece controlul ABS este dezactivat mai degrabă decât frânele în sine. Cu toate acestea, funcția antiblocare nu este disponibilă pe roata afectată, așa că defecțiunea trebuie reparată prompt.

De multe ori da. Trimiteți codul de eroare, marca și modelul vehiculului și furnizorul ABS sau EBS, dacă este cunoscut. Echipa noastră tehnică va confirma canalul și conectorul corect și va răspunde în termen de două zile lucrătoare.

Da. Sunt disponibile ambele modulatoare ABS de sine stătătoare și modulatoare de osie integrate în EBS. Confirmați ce platformă folosește vehiculul dumneavoastră înainte de a comanda, deoarece conectorii diferă.

Unele modele acceptă înlocuirea bobinei solenoidului sau a unui kit de etanșare, restabilind funcția la un cost mai mic decât o unitate completă. Trimiteți-ne numărul de model și vă vom spune ce piese interne, dacă există, sunt vândute separat.

Instrumentul de diagnosticare care raportează codul identifică de obicei canalul sau poziția roții direct. Dacă afișajul oferă doar un cod de componentă, echipa noastră tehnică vă poate ajuta să îl interpretați în raport cu schema de conexiuni.

Modulatoarele stocate pot fi comandate în cantități mici pentru a confirma montarea și, în mod normal, se livrează în 3 până la 7 zile lucrătoare de la plată. Configurațiile de conector non-standard sunt produse la comandă cu o dată de livrare confirmată pe factura proforma.

Da. Putem produce modulatoare cu conectori și aranjamente de porturi alternative la desenul dvs. și le putem furniza în cutii neutre sau sub propria dvs. marcă.

Informații înrudite