Unde este amplasat uscătorul de aer pe un semi? Ghid complet de locație și sfaturi de întreținere

Găsiți cea mai groasă și mai fierbinte linie de aer care curge de la compresorul de aer al semi-ului și urmați-o de-a lungul motorului. La sfârșitul acelei linii, înșurubat în exteriorul unei șine de cadru cu un suport de oțel sau aluminiu, veți vedea o canistra cilindrice de dimensiunea aproximativă a unei ibrice de cafea mare. Canistra aceea este uscătorul de aer. La un tractor cu cabină convențională tipic nord-american, acest ansamblu se află pe șina din stânga a cadrului, chiar în spatele compartimentului motorului sau sub manta cabinei. La camioanele europene cu cabină, acesta se află de obicei pe șina din dreapta a cadrului din spatele treptelor cabinei. La camioanele profesionale, acesta poate fi ascuns în spatele unui cadru secundar al caroseriei, dar regula este consecventă: uscătorul de aer se află între descărcarea compresorului și rezervorul umed, cât de aproape de ambele permite ambalajul.

Această locație nu este un accident. Afectează în mod direct cât de bine usca aerul comprimat desicantul, cât de fiabil ciclul de purjare regenerează patul de uscare, cât de ușor poate înlocui un mecanic cartuşul și cât de mult durează restul sistemului de frânare cu aer. Cunoașterea punctului exact de montare vă ajută, de asemenea, să inspectați un camion uzat înainte de cumpărare, să diagnosticați reclamațiile legate de apă în aer, să planificați înlocuirea cartușelor și să înțelegeți de ce un atelier de reparații ar fi putut rezolva incorect o problemă a ciclului de purjare.

Unde este exact uscătorul de aer montat pe un semi?

Majoritatea uscătoarelor de aer de mare capacitate sunt ansambluri cu șuruburi care se atașează la fața verticală a șinei cadrului, chiar în spatele compartimentului motorului. Suportul de montare este de obicei o ștanțare din oțel sau un suport de aluminiu care se înfășoară în jurul corpului cilindric lângă bază și este fixat cu două sau patru șuruburi. Mai multe suporturi includ bucșe de izolare din cauciuc pentru a reduce vibrațiile de la șasiu; aceste bucșe sunt motivul pentru care corpul uscătorului se simte adesea ușor slăbit dacă îl împingi cu mâna chiar și atunci când șuruburile sunt strânse corect.

În ceea ce privește poziția înainte-spate, uscătorul este situat între partea din spate a motorului și capătul din față al suspensiei din spate. Pe un camion cu cabină de zi, puteți sta între pragul cabinei și axa de direcție și puteți vedea direct recipientul. La un camion cu dormitoare, uscătorul poate sta mai departe în spate, sub carena traversei, dar rămâne pe șina cadru și nu pe blocul motor în sine.

Întrebarea stânga versus dreapta este decisă de montarea compresorului. Majoritatea motoarelor diesel de rezistență grea utilizate în semi-uri acționează compresorul de aer dintr-un tren dințat sau o transmisie accesorie pe o parte a blocului. Uscatorul trebuie sa se afle intr-o distanta scurta de conducta a acelui orificiu de refulare a compresorului, deci este aproape intotdeauna pe aceeasi parte. Dacă compresorul este pe partea stângă a motorului, uscătorul se află pe șina din stânga a cadrului; daca compresorul este pe dreapta, uscătorul urmează spre dreapta. La un număr mic de camioane, compresorul este antrenat din treptele din spate, iar uscătorul poate sta pe șina opusă lângă rezervorul umed.

Montarea verticală este standardul copleșitor, deoarece supapa de purjare și orificiul de evacuare trebuie să rămână în punctul cel mai de jos. Montarea orizontală există doar pe un șasiu specific și numai cu modelele de uscător concepute pentru acea orientare. Nu așezați niciodată un uscător proiectat vertical atunci când instalați un înlocuitor, deoarece patul de desicant se va deplasa și supapa de purjare nu se va scurge.

De ce inginerii de camioane pun uscătorul de aer pe șina cadru

Trei obiective de inginerie explică locația cadrului șină: protejarea desicantului, protejarea funcției de purjare și protejarea tehnicianului care îl întreține.

Primul obiectiv este gestionarea căldurii. Aerul comprimat care pleacă dintr-un compresor greu poate depăși 200°C la chiulasa. Dacă uscătorul ar fi fixat direct pe capacul supapei motorului sau montat aproape de galeria de evacuare, patul de desicare s-ar satura cu umiditate mult mai repede, deoarece capacitatea de adsorbție scade pe măsură ce temperatura patului crește. Poziția cadrului șină îndepărtează uscătorul de sursele primare de căldură și conferă conductei de evacuare suficientă lungime pentru a lăsa aerul să se răcească parțial înainte de a intra în pat. Un pat mai rece atinge puncte de rouă mai scăzute, ceea ce este ceea ce usucă de fapt aerul pentru sistemul de frânare.

Al doilea obiectiv este comportamentul consecvent de purjare. Un uscător se regenerează prin eliberarea unui volum mic de aer uscat stocat înapoi prin patul de desicare și afară din supapa de purjare din partea inferioară. Acest lucru se întâmplă o dată pe ciclu de descărcare a compresorului. Volumul conductei de refulare și al rezervorului intern de purjare fac parte din calculul de proiectare. Când uscătorul este înșurubat aproape de compresor, evenimentul de purjare este ascuțit și scurt. Dacă un uscător este situat prea departe, aerul de purjare trebuie să treacă printr-o linie lungă înainte de a ajunge la supapa de purjare, ceea ce slăbește regenerarea și poate lăsa umezeală în pat.

Al treilea obiectiv este accesul la serviciu. Cartușul desicant este un element de uzură care necesită înlocuire la fiecare doi ani. Înălțimea șinei cadrului plasează recipientul la nivelul taliei atunci când camionul se află pe un lift, ceea ce înseamnă că un tehnician poate scoate cartușul fără a scoate cabina, cutia bateriei sau aripa. Scurgerile rezervorului umed sunt, de asemenea, pe șinele cadrului, astfel încât locația uscătorului menține verificarea săptămânală a umidității în aceeași plimbare în jurul camionului.

Poziția cadru-șină protejează, de asemenea, unitatea de resturile rutiere. Fața exterioară a șinei este expusă pietrelor și stropilor, dar partea interioară a șinei poartă linii de frână și cabluri care ar fi deteriorate de un orificiu de purjare care curge. Plasarea uscătorului pe fața exterioară menține descărcarea de ulei și apă departe de cablajele electrice și permite circulația aerului în jurul recipientului, astfel încât încălzitorul și termostatul să nu se supraîncălzească.

Unde se află uscătorul de aer în sistemul de frânare semi-aer

Înțelegerea poziției uscătorului de aer este mai ușoară când vedeți întreaga cale de alimentare cu aer. Circuitul de încărcare începe la compresor și se termină la supapele de frână, iar uscătorul este punctul în care aerul trece din partea fierbinte, murdară, umedă în partea curată și uscată.

Aerul este comprimat în compresor și împins printr-o conductă de refulare către orificiul de admisie al uscătorului. Uscătorul îndepărtează picăturile de ulei într-o etapă de filtru coalescent, elimină vaporii de apă într-un pat de desicare și apoi trimite aer curat printr-o supapă de reținere a ieșirii către rezervorul umed. Din rezervorul umed, aerul curge prin supapele de reținere în rezervoarele primar și secundar care alimentează circuitele de frânare.

Ciclul de purjare funcționează astfel: când sistemul de frânare atinge presiunea de întrerupere a regulatorului, compresorul oprește comprimarea. În acel moment, uscătorul eliberează o cantitate mică de aer uscat stocat care se deplasează înapoi prin patul de desicare și scapă prin supapa de purjare, suflând uleiul și apa care s-au acumulat pe treapta de filtrare și în baia de la fund. Dacă stai lângă un semi-care tocmai a atins presiunea maximă, singurul suflu scurt de aer din partea de jos a uscătorului este evenimentul de regenerare.

Cum să identifici uscătorul de aer pe semi-ul tău

Dacă sunteți nou la un camion sau examinați un vehicul folosit pentru prima dată, există patru indicii vizuale care vă spun că recipientul la care vă uitați este mai degrabă un uscător de aer decât un filtru de ulei, un filtru de combustibil sau un rezervor hidraulic.

Majoritatea uscătoarelor au numărul piesei, presiunea maximă și debitul ștampilate sau serigrafiate pe capacul de capăt. Aceste informații sunt esențiale atunci când comandați un kit de service sau un cartus de schimb. Notează-l înainte de a curăța capacul, deoarece imprimarea se poate uza după câteva spălări cu abur.

Componentăele uscătorului de aer pe care le puteți vedea din poziția de montare

Locația cadrului șină vă oferă o vedere bună a aproape fiecare parte care poate fi reparată a uscătorului înainte de a deconecta orice. Tabelul de mai jos prezintă componentele pe care le puteți inspecta din această poziție.

Dacă uscătorul este o unitate încălzită, verificați cablurile de încălzire în timpul inspecțiilor din sezonul rece. Un încălzitor tipic consumă 10 până la 18 amperi atunci când este alimentat la 12 volți. Măsurați rezistența dintre cele două fire de încălzire: câțiva ohmi este normal, zero indică un element scurtcircuitat, iar rezistența infinită indică un încălzitor deschis. Înlocuiți ansamblul capacului de capăt dacă încălzitorul se defectează, deoarece o supapă de purjare înghețată va face ca întregul sistem de încărcare să creeze presiune lent și poate cauza chiar defecțiunea compresorului.

Semne de avertizare obișnuite că uscătorul de aer necesită atenție

Uscătoarele de aer eșuează treptat, iar primele simptome sunt adesea observate de șofer înainte de a fi observate de un mecanic. Iată care sunt cele mai frecvente semne de avertizare și ce vă spune fiecare despre starea unității.

Apă sau ulei în scurgerea rezervorului umed. Când deschideți supapa de evacuare a rezervorului umed și apa curge înainte de aer comprimat, patul de desicant este saturat sau supapa de reținere a ieșirii din interiorul uscătorului curge. Un uscător sănătos ar trebui să mențină rezervorul umed aproape uscat, deși câteva picături de apă într-o dimineață umedă după o perioadă lungă de inactivitate pot fi normale.

Compresor runs longer than it used to. Un cartuş care este înfundat cu ulei de compresor măreşte căderea de presiune pe uscător. Ca urmare, presiunea rezervorului umed crește lent, iar compresorul rămâne în starea de încărcare mai mult timp. Acest lucru poate fi cauzat și de o scurgere în conducta de refulare sau de un inel compresor defect, deci verificați mai întâi uscătorul și apoi verificați puterea compresorului.

Un șuierat mic constant din portul de purjare. Orificiul de purjare ar trebui să elibereze aer numai în timpul regenerării momentane la întreruperea regulatorului. Dacă șuieră continuu, scaunul supapei de purjare este contaminat sau supapa de reținere internă este blocată deschisă. Aceasta este o defecțiune obișnuită de iarnă, deoarece cristalele de gheață țin supapa deschisă.

Nici un sunet de purjare. Dacă urmăriți ca manometrul să urce la valoarea de decupare și uscătorul nu umflă, supapa de purjare este blocată, circuitul de încălzire este mort în condiții de îngheț sau cartușul este complet astupat. Un uscător care nu purifică niciodată nu se poate regenera, ceea ce înseamnă că desicantul se epuizează după o perioadă scurtă de timp și aerul umed intră în rezervoare.

Îngheț sau gheață vizibile în jurul bazei recipientului. Formarea gheții indică o defecțiune a încălzitorului sau o supapă de purjare blocată de resturi. Când portul de purjare nu se poate deschide, cantitatea mică de apă care se adună în interiorul colectorului îngheață și se extinde, în cele din urmă sparge capacul final.

Film de ulei pe șina cadrului de sub uscător. O peliculă ușoară de ulei direct sub orificiul de purjare este normală în timp, dar o peliculă grea care atrage praful și se împrăștie în spatele suportului înseamnă că compresorul trece prea mult ulei și stadiul de coalescență al uscătorului este supraîncărcat.

Întreținerea uscătorului de aer și înlocuirea cartusului

Majoritatea producătorilor de uscătoare de aer recomandă un nou cartuş de desicare la fiecare doi ani sau la fiecare 200.000 km, aproximativ 120.000 mile, pentru operaţiunile pe autostradă. Camioanele care lucrează în zone de coastă umede, în medii cu praf sau cu ulei de compresor de calitate scăzută se confruntă cu intervale mai scurte. Cel mai sigur semnal este verificarea scurgerii rezervorului umed descris mai sus: dacă apa apare mai devreme decât intervalul, înlocuiți imediat cartuşul.

Înlocuirea cartuşului este o sarcină simplă atunci când uscătorul se află pe şina cadrului. Planificați procesul în jurul unui sistem complet depresurizat și a unei zone de lucru curate în jurul recipientului.

1. Parcați camionul pe un teren plan, aplicați frâna de parcare și goliți complet sistemul de aer la 0 psi. Goliți rezervorul umed, rezervorul primar și rezervorul secundar pentru a vă asigura că nu rămâne presiune reziduală în conducte.
2. Deconectați firele de încălzire dacă uscătorul are un încălzitor electric. Etichetați conexiunile astfel încât să le puteți reconecta la terminalele corecte.
3. Scoateți cartușul vechi cu o curea de filtru. Rotiți cartușul în sens invers acelor de ceasornic privind de sus. Dacă nu se mișcă, aplicați o presiune constantă pe corpul cartuşului cu o cheie cu bandă, niciodată pe portul de purjare sau pe capacul de capăt.
4. Curățați firele expuse capacului de la capăt și suprafața de etanșare cu o cârpă fără scame. Căutați crăpături, coroziune sau decapare în zona filetată. Un capac de capăt crăpat este un motiv pentru a înlocui întreaga carcasă a uscătorului.
5. Instalați noile inele O din trusa de service și ungeți-le cu unsoare siliconică curată. Nu folosiți grăsime care conține solvenți din petrol, deoarece aceștia atacă cauciucul.
6. Învârtiți noul cartuș și strângeți-l la intervalul de cuplu indicat pe pachet, de obicei 30 până la 35 picioare-lire. Strângerea excesivă deformează inelul O și poate crăpa capacul de capăt.
7. Reconectați firele de încălzire și verificați că conexiunea este sigură. Dacă uscătorul are un regulator intern sau o linie separată de regulator, verificați ca furtunul mic să nu fie strâns de noul cartuş.
8. Închideți toate scurgerile, presurizați camionul și urmăriți indicatorul. La oprirea regulatorului, confirmați că uscătorul emite un impuls de purjare. Verificați capacul de capăt și fitingurile de conductă cu apă cu săpun pentru scurgeri.

În timp ce cartușul este oprit, verificați cele două șuruburi ale suportului care țin uscătorul de șina cadru. O valoare tipică a cuplului este de 45 până la 60 de picioare-lire pentru partea cadru-șină și de 20 până la 30 de picioare-lire pentru partea de clemă, dar cifrele imprimate pe eticheta suportului au prioritate. Inspectați linia de descărcare pentru fisuri de căldură și pentru zonele în care se freacă de cadru, de o cutie de baterii sau de un cablaj de sârmă. O conductă de refulare frezată este o sursă comună de pierderi de aer, care este adesea confundată cu o defecțiune a uscătorului.

Ce să căutați atunci când alegeți un uscător de aer sau un cartus de schimb

Uscătoarele de aer de la diferiți producători pot arăta identice din exterior, dar umplerea interioară și calitatea etanșărilor variază semnificativ. Deoarece uscătorul protejează fiecare supapă din aval din sistemul de frânare, micile diferențe de materiale devin diferențe mari de cost de întreținere.

Patul de desicare trebuie să fie un amestec de alumină activată și sită moleculară. Doar alumina activată poate elimina o cantitate rezonabilă de umiditate la temperaturi normale, dar o sită moleculară trage aerul la un punct de rouă sub presiune la debitele pe care le folosește de fapt un sistem de semifrânare. Un cartus care enumeră un singur tip de desicant este de obicei un produs cu performanțe mai scăzute. Dacă comparați două cartușe, cereți greutatea desicantului; o umplere mai grea nu este automat mai bună, dar este un semn că producătorul nu a tăiat colțurile volumului patului.

Verificați dimensiunile orificiilor de admisie și de evacuare în comparație cu instalațiile existente pe camionul dvs. Uscătoarele de schimb vin uneori cu porturi configurate pentru o dimensiune diferită a filetului sau o orientare diferită, mai ales atunci când aceeași caroserie este vândută pe mai multe platforme de vehicule. Un uscător care necesită un nou adaptor sau o linie de descărcare redirecționată va costa mai mult de instalat decât prețul piesei în sine.

Pentru camioanele care operează în regiuni reci, alegeți un uscător încălzit cu o tensiune care se potrivește cu sistemul electric al camionului. Majoritatea camioanelor grele folosesc 12 sau 24 de volți; identificați pe care șasiu îl folosește înainte de a comanda. Circuitul de încălzire ar trebui să fie controlat de un termostat care pornește numai atunci când temperatura ambiantă se apropie de îngheț, nu de un consum permanent care irosește energie.

Inspectați designul supapei de purjare înainte de a cumpăra. O supapă de purjare solidă are un scaun întărit, un arc din oțel inoxidabil și un orificiu de evacuare care poate fi curățat fără a demonta întreaga supapă. Aceste detalii determină dacă uscătorul se va purja în continuare la temperaturi scăzute după doi ani de funcționare.

În cele din urmă, luați în considerare procesul de fabricație din spatele unității. Componentele care provin de la liniile de producție certificate IATF 16949 tind să aibă piese turnate, suprafețe de etanșare și compuși pentru inele O mai consistente decât piesele din surse necertificate. Dacă o fabrică răspunde la întrebări tehnice cu numere specifice pentru greutatea desicantului, presiunea de deschidere a supapei de reținere la ieșire și volumul de purjare, acesta este un semnal mai puternic decât o promisiune generică de garanție. Un semi uscător de aer este o componentă de siguranță; calitatea sa internă nu este un loc pentru a economisi bani.

Întrebări frecvente despre locația și funcționarea uscătorului semi-aer

Pot conduce un semi dacă uscătorul de aer este înfundat?

Puteți conduce temporar, dar nu fără riscuri. Un uscător înfundat permite umidității și uleiului să intre în rezervoarele de aer, corodează supapele de frână din interior și poate provoca formarea de gheață care blochează frânele iarna. De asemenea, compresorul rulează cicluri mai lungi, ceea ce îi scurtează durata de viață. Tratați un uscător înfundat ca pe o reparație în aceeași zi, nu ca pe un articol de întreținere programată.

De ce mai văd apă în rezervoarele de aer după ce am instalat un uscător de aer nou?

Cauzele obișnuite sunt o supapă de reținere a scurgerii de evacuare în uscător, o supapă de purjare care nu se deschide la întrerupere sau un compresor care trece uleiul prin inele uzate. Uneori, noul cartuș a fost instalat cu un inel O deteriorat, permițând aerului umed să ocolească patul de desicant. Verificați mai întâi funcția de purjare, apoi goliți complet rezervoarele și repetați testul după aplicarea completă a frânei.

Uscatorul de aer trebuie montat vertical sau orizontal?

Pe verticală, cu excepția cazului în care modelul de uscător este conceput special pentru utilizare orizontală. Supapa de purjare trebuie să fie punctul cel mai de jos al ansamblului, astfel încât apa și uleiul să se scurgă din bazin. Așezarea unui uscător vertical proiectat va permite desicantului să se așeze neuniform, să blocheze portul de purjare și, în cele din urmă, să transforme desicantul într-o masă noroioasă.

Cât de des ar trebui să purjeze un semi-uscător de aer?

O dată pe ciclu de descărcare a compresorului. În condiții normale de conducere pe o autostradă cu puține acționări ale frânelor, aceasta poate fi la fiecare câteva minute. În trafic intens, cu utilizare constantă a frânelor, compresorul se va încărca și se va descărca mai des, astfel încât uscătorul se va purja mai frecvent. Repetarea rapidă a purjării la fiecare câteva secunde înseamnă că există o scurgere de aer în aval sau setările regulatorului sunt greșite.

Pot înlocui doar cartuşul în loc de întregul uscător de aer?

În cele mai multe cazuri, da. Carcasa, suportul și supapele interne sunt proiectate să reziste mai multe intervale de cartuş. Înlocuiți cartușul, inelele O și supapa de purjare dacă a fost în funcțiune mai mult de 500.000 km sau are scurgeri. Dacă circuitul de încălzire este deschis, capacul de capăt este fisurat sau piciorul de montare are o fractură de oboseală, înlocuiți întreaga unitate.

Un semi-utilizat pe care l-am cumpărat are uscătorul de aer montat pe o traversă din spate între șinele cadrului. Este o problemă?

Poate fi o instalație de modernizare sau un aspect rar al șasiului și poate funcționa în continuare corect. Confirmați trei lucruri: uscătorul este în aval de compresor și în amonte de rezervorul umed; orificiul de purjare este punctul cel mai de jos al recipientului; iar supapa de reținere la ieșire menține presiunea. Dacă toate trei sunt adevărate, instalarea este acceptabilă, chiar dacă arată diferit de valoarea implicită din fabrică.