Care este efectul apei condensate în conducta de frână asupra sistemului de frânare cu aer

Sisteme de frânare cu aer sunt utilizate pe scară largă în vehiculele comerciale medii și grele. Ei folosesc aer comprimat ca sursă de energie pentru a antrena mecanismul de frână. În timpul funcționării sistemului, o anumită cantitate de vapori de apă este conținută inevitabil în aerul comprimat, iar în conducta de aer de frână se va forma apă condensată pe măsură ce temperatura se schimbă. Dacă apa condensată nu este evacuată eficient, aceasta va avea multe efecte negative asupra siguranței și stabilității sistemului de frânare cu aer.

Cauzele formării apei de condensare

Aerul comprimat provine din atmosfera ambientală, care conține deja umiditate. Temperatura aerului crește în timpul procesului de compresie și se răcește treptat după intrarea în rezervorul de aer. Vaporii de apă se condensează în apă lichidă și se depun pe fundul conductei și pe dispozitivul de stocare a aerului. Când temperatura scade brusc sau sistemul pornește și se oprește frecvent, diferența de temperatură în conducta de aer va agrava fenomenul de condensare și va provoca acumularea de umiditate. Deși uscătorul de aer poate filtra o parte din umiditate, nu poate împiedica complet generarea de apă condensată, mai ales în climatele reci și umede.

Coroziunea conductelor metalice și a componentelor sistemului

Apa condensată rămâne în conducta metalică de aer de frână pentru o lungă perioadă de timp, ceea ce va cauza coroziunea prin oxidare a peretelui interior, formând pete de rugină și decojirea metalului. Particulele de rugină intră în componentele frânei cu fluxul de aer, ceea ce va cauza uzura internă sau blocarea corpurilor supapelor, camerelor de aer de frână și a altor componente. În plus, apa condensată va coroda părți cheie, cum ar fi sudurile rezervorului de aer și interfața supapei, crește riscul de scurgere a sistemului și, în cazuri grave, poate provoca accidente precum explozia rezervorului de aer.

Afectează eficiența transmiterii presiunii aerului
Depuneri de apă condensată în conducta de aer, care va ocupa spațiul căii de aer și va face ca calea de transmitere a presiunii aerului să fie îngustă. Când fluxul de aer trece prin secțiunea de țeavă care conține apă, este ușor să se formeze turbulențe, ceea ce duce la o scădere a eficienței transmisiei și la întârzierea timpului de răspuns la presiunea aerului. În special în timpul procesului de frânare, întârzierea transmisiei presiunii aerului va afecta sincronizarea camerei de aer de frânare, rezultând frânarea asincronă a axelor față și spate, inducând abaterea frânei, rezistența la frânare și alte fenomene.

Determinând blocarea supapelor de frână și a componentelor de control
Apa condensată intră în supapa de frână, supapa proporțională, supapa releu și alte componente de control de precizie cu aer comprimat, ceea ce poate provoca coroziune internă sau performanță redusă de lubrifiere. Atunci când părțile mobile, cum ar fi miezurile supapelor și pistoanele sunt blocate de rugină, comanda de frânare nu va fi transmisă cu precizie, ceea ce duce la frânare ineficientă și eliberare lentă. Dacă unele supape de control sunt blocate din cauza înghețului apei, aceasta poate cauza defecțiuni ale sistemului, afectând grav siguranța la conducere.

Creșteți conținutul de impurități ale gazului
Condensul se amestecă de obicei cu ulei și praf pentru a forma o emulsie, care aderă la peretele interior al conductei de aer și la canalul corpului supapei pentru a forma murdărie și depozite de carbon. Aceste impurități blochează cu ușurință canalul și reduc durata de viață a etanșării și, în același timp, provoacă probleme precum scurgerea supapei de frână și defecțiunea supapei releului. Când impuritățile sunt amestecate în camera de aer, acestea vor coroda diafragma, vor contamina etanșarea pistonului, vor scurta durata de viață a camerei de aer și vor crește costurile de întreținere.

Provoacă înghețarea sistemului într-un mediu cu temperatură scăzută
Iarna sau în zonele foarte reci, condensul din conducta de aer poate îngheța din cauza temperaturilor scăzute. Cuburile de gheață vor bloca direct conducta sau supapa, provocând întreruperea fluxului de aer și paralizia întregului sistem de frânare cu aer. Înghețarea poate deteriora, de asemenea, structura corpului supapei sau poate rupe elementul de etanșare, provocând daune ireversibile. Unele țevi sunt rupte din cauza expansiunii gheții, iar întregul sistem de cale a aerului trebuie înlocuit, ceea ce crește dificultatea și costul întreținerii.

Reduceți eficiența de lucru a uscătorului de aer
Prea mult condens va accelera saturația adsorbantului din interiorul uscătorului de aer, reducând eficiența de uscare a acestuia. Odată ce adsorbantul este saturat și nu poate fi înlocuit la timp, mai multă apă va intra pe calea aerului, formând un cerc vicios. În același timp, impuritățile din apa condensată vor fi, de asemenea, depuse la orificiul de evacuare al uscătorului sau în interiorul supapei solenoid, rezultând o evacuare slabă sau o scurgere inversă a uscătorului, slăbind și mai mult capacitatea de îndepărtare a apei.