Gongzheng
Gongzheng
Gongzheng
Gongzheng
Gongzheng
Gongzheng
Gongzheng
Gongzheng
Gongzheng
Gongzheng
Gongzheng
Gongzheng
Gongzheng
Gongzheng
Gongzheng
Gongzheng
Știri din industrie
Cum funcționează o cameră de frână și când ar trebui să fie reparată sau înlocuită
Ghid de frână de aer pentru vehicule comerciale
Ce este o cameră de frână și cum funcționează?
A camera de frana transformă presiunea aerului comprimat în forță mecanică care aplică frânele camioanelor, remorcilor, autobuzelor și altor vehicule comerciale. Dimensiunea corectă a camerei, cursa, dimensiunile de instalare și starea de funcționare sunt esențiale pentru o performanță de frânare fiabilă.
Frânare de serviciu Transformă presiunea aerului comprimat în mișcarea tijei de împingere în timpul frânării normale.
Frana de parcare Utilizează forța arcului stocată pentru a ține vehiculul atunci când presiunea aerului de parcare este eliberată.
Frânare de urgență Aplică forța de frânare cu arc atunci când presiunea aerului din sistem scade sub un nivel sigur.
01
Construcție de bază
Ce este camera de frână?
Întrebarea „Ce este camera de frână?” se referă la un actuator cheie dintr-un sistem de frânare cu aer. Aerul comprimat intră în cameră și apasă pe o diafragmă flexibilă. Diafragma mișcă o placă de presiune și o tija de împingere, transferând forța către dispozitivul de reglare a jocului, arborele cu came, saboții de frână sau mecanismul de frână cu disc cu aer.
O cameră de frână de serviciu funcționează atunci când șoferul apasă pedala de frână. O cameră de frână cu arc combină o secțiune de service cu o secțiune puternică de arc mecanic. Această construcție combinată oferă funcții de frânare de serviciu, frânare de parcare și frânare de urgență.
Camera de frână cu aer este montată în mod normal pe un suport de osie sau pe o structură de susținere a frânei. Alinierea tijei de împingere, cursa camerei, poziția capului, unghiul de montare și orientarea orificiului de aer afectează direct eficiența frânării și durata de viață a componentelor.
Componentele principale ale camerei de frânare
Carcasa de presiune
Conține presiunea aerului și susține ansamblul diafragmei.
Diafragma
Transformă presiunea aerului comprimat în mișcare liniară.
Pushrod
Transferă forța camerei către mecanismul de frână de fundație.
Primăvara de întoarcere
Returnează diafragma după ce presiunea aerului de serviciu este eliberată.
Știfturi de montare
Fixați camera frânei cu aer pe suportul de montare a axei.
Ansamblul capului
Conectează tija de împingere a camerei la dispozitivul de reglare a jocului.
02
Identificarea produsului
Ce înseamnă 30 30 Camera de frână?
O cameră de frână 30 30, scrisă și ca cameră de frână 30/30, este un actuator combinat de frână cu arc. Primul „30” identifică dimensiunea nominală a camerei de serviciu, în timp ce al doilea „30” identifică dimensiunea secțiunii de frână cu arc. Această configurație este instalată în mod obișnuit pe axele motoare ale camioanelor grele și pe axele remorcii.
30 Camera de serviciu
Oferă forță normală de frânare atunci când aerul comprimat intră în portul de service.
/
30 Camera de primăvară
Oferă parcare sau frânare de urgență prin energia arcului mecanic stocată.
| Element de comparație | Cursa standard de tip 30 | Tip 30 cursă lungă |
|---|---|---|
| Aria nominală a diafragmei | Aproximativ 30 de inci pătrați | Aproximativ 30 de inci pătrați |
| cursă nominală tipică | Aproximativ 2,5 inci | Aproximativ 3 inci |
| Identificare comună | Carcasă standard și marcaje porturi | Etichetă cu cursă lungă, port pătrat sau marcaj special |
| Aplicație tipică | Sisteme standard de frânare pe axă pentru sarcini grele | Sisteme de frânare care necesită cursă suplimentară disponibilă |
| Cerință de înlocuire | Înlocuiți-l cu aceeași dimensiune a camerei și tip de cursă | Nu înlocuiți cu o cameră cu cursă standard fără verificare |
Punct important de selecție a produsului
Numai dimensiunea camerei nu este suficientă pentru înlocuire. O potrivire corectă a produsului ar trebui să includă, de asemenea, tipul cursei, distanța dintre știfturile de montare, lungimea tijei de împingere, filetul capului, poziția orificiului de aer, orientarea camerei și aplicarea vehiculului.
03
Diagnosticarea defecțiunilor
Cum știi dacă o cameră de frână este proastă?
Răspunsul la „Cum știți dacă o cameră de frână este proastă” necesită mai mult decât să ascultați o scurgere de aer. O inspecție profesională ar trebui să evalueze etanșeitatea la aer, mișcarea tijei de împingere, eliberarea frânei, starea camerei, siguranța montării și consistența cursei laterale.
01
Scurgere continuă de aer
O scurgere constantă de aer în timpul aplicării frânei poate indica o diafragmă de serviciu deteriorată, racord de aer slăbit, furtun crăpat, garnitură uzată sau conexiune de clemă deformată.
02
Cursă excesivă a tijei de împingere
Cursa excesivă a tijei de împingere poate reduce forța de frânare disponibilă. Cauzele posibile includ uzura frânei, reglarea incorectă, legătura uzată, o cameră incorectă sau deteriorarea frânei de fundație.
03
Eliberare lentă a frânei
O tijă de împingere care revine lent poate indica coroziune internă, o diafragmă deformată, o tijă de împingere îndoită, un arc de retur deteriorat sau un mecanism de frână blocat.
04
Frânare neuniformă
Curse diferite ale tijei de împingere pe aceeași axă pot cauza tracțiunea vehiculului, frânarea instabilă, uzura neuniformă a garniturii și distanța de oprire crescută.
05
Frâna de parcare nu se va elibera
O frână cu arc care rămâne aplicată poate fi cauzată de presiunea aerului insuficientă, pistonul arcului deteriorat, trecerea aerului blocată, coroziunea internă sau defectarea arcului.
06
Deteriorări ale carcasei sau ale suportului
Fisurile, coroziunea puternică, știfturile de montaj slăbite, clemele deteriorate sau un suport îndoit necesită inspecție imediată, deoarece pot modifica alinierea tijei de împingere.
Punct de inspecție
Stare normală
Posibilă defecțiune
Scurgeri de aer
Fără barbotare continuă sau scurgere de aer audibilă
Diafragma, furtunul, fitingul, etanșarea sau deteriorarea carcasei
Mișcarea tijei de împingere
Extindere lină și returnare completă
Legare internă, coroziune, tijă îndoită sau blocare a frânei
Montarea camerei
Securizat, aliniat și fără fisuri
Elemente de fixare slăbite, suport deteriorat sau instalare incorectă
Comparația accidentului vascular cerebral
Mișcare similară pe ambele părți ale osiei
Problemă de reglare, uzură, legătură sau specificații ale camerei
04
Siguranța la Conducere
Poți conduce cu camera de frână spartă?
Nu. Un vehicul cu camera de frână spartă nu ar trebui să continue funcționarea normală pe drum.
O cameră de frână deteriorată poate reduce forța de frânare la o roată, poate crea o frânare neuniformă, poate provoca pierderi continue de aer, poate împiedica eliberarea frânei de parcare sau poate permite ca presiunea sistemului de aer să scadă sub un interval de funcționare sigur.
Consecințele potențiale includ:
- Distanță de oprire mai mare sub sarcină
- Tragerea vehiculului în timpul acționării frânei
- Forța de reținere a frânei de parcare redusă
- Activare avertizare presiune aer
- Aplicare automată a frânei cu arc
- Supraîncălzirea frânei cauzată de frecare
Închiderea mecanică a unei frâne cu arc deteriorate eliberează doar secțiunea arcului pentru reparații controlate sau recuperarea vehiculului. Nu restabilește performanța normală de frânare la capătul roții.
05
Procedura de eliberare de urgență
Cum să blocați o cameră de frână în siguranță
Expresia „cum să blocați o cameră de frână” descrie comprimarea mecanică a secțiunii de frână cu arc cu un instrument de eliberare. Poate fi necesară punerea în cușcă atunci când presiunea normală a aerului nu poate elibera frâna de parcare sau când camera trebuie îndepărtată în condiții controlate de atelier.
1
Asigurați vehiculul
Parcați pe o suprafață stabilă, poziționați corect comenzile transmisiei și utilizați cale de roată adecvate. Nu depindeți de frâna de parcare afectată pentru a ține vehiculul.
2
Inspectați carcasa arcului
Verificați carcasa, capacul de capăt, zona clemei, știfturile de montare și suportul. Opriți procedura dacă sunt vizibile daune structurale.
3
Găsiți Instrumentul de lansare
Scoateți unealta de eliberare din poziția sa de depozitare pe corpul camerei și scoateți dopul de acces din secțiunea arcului.
4
Cuplați pistonul cu arc
Introduceți instrumentul de eliberare în deschiderea de acces. Rotiți-l în funcție de designul camerei până când știftul transversal se cuplează în fanta pistonului arcului.
5
Instalați șaiba și piulița
Montați șaiba și piulița pe instrumentul de eliberare. Strângeți mai întâi cu mâna pentru a confirma cuplarea corectă a firului și alinierea sculei.
6
Comprimați arcul de putere
Utilizați o cheie manuală pentru a strânge treptat instrumentul de eliberare. Nu folosiți o cheie cu impact de mare viteză. Urmați dimensiunea de cușcă specificată pentru modelul actual al camerei.
06
Evaluarea reparațiilor
Reparația camerei de frână: ce poate fi întreținut?
Componente care pot fi reparate
Capacitatea de service depinde de proiectarea camerei și de procedura de reparație aprobată.
- Diafragma de serviciu
- Arc de retur serviciu
- Ansamblu clemă pe partea de service
- Clevis și știft de cap
- Hardware de conectare cu tijă de împingere
- Fitinguri de aer exterior
Condiții care necesită înlocuire
Repararea camerei de frână nu este adecvată atunci când siguranța structurală este incertă.
- Carcasă crăpată sau perforată
- Coroziune severă a carcasei arcului
- Arc de putere spart
- Capac deformat
- Mecanism de blocare cu arc deteriorat
- Știfturi de montare îndoite sau daune majore la impact
Cum să reparați corect problemele camerei de frână
Expresia de căutare „cum se repară camera de frână” duce adesea la remedieri temporare care nu ar trebui folosite la componentele care conțin presiune sau arc. Sudarea, etanșarea cu adeziv, remodelarea carcasei sau instalarea unei cleme neaprobate pot crea un risc serios de defecțiune.
O decizie de reparație ar trebui să înceapă prin a identifica dacă defecțiunea se află în cameră, furtun de aer, fiting, supapă de control, dispozitiv de reglare a jocului, cap, came de frână, căptușeală, tambur sau suport de montare. Înlocuirea camerei nu va corecta cursa excesivă cauzată de componentele uzate ale frânei de fundație.
07
Demontare și instalare
Cum se schimbă o cameră de frână
Înainte de a începe procedura de schimbare a camerei de frână, înregistrați specificațiile originale ale camerei și dimensiunile de instalare. O înlocuire similară din punct de vedere vizual poate avea o cursă, o orientare a orificiului, o lungime a tijei de împingere, o configurație a capului sau un model de montare diferit.
Dimensiunea camerei Tip 20, Tip 24, Tip 30, 30/30 sau altă dimensiune
Tip de cursă Cursă standard sau cursă lungă
Model de montare Diametrul știftului și distanța dintre centru
Dimensiuni tijă de împingere Diametrul, filetul și lungimea utilă
Poziția capului Centrul știftului și unghiul instalat
Orientarea portului aerian Portul de serviciu și locația portului de arc
Pregătirea
Asigurați vehiculul, eliberați presiunea aerului conform procedurii de service și fixați o cameră de frână cu arc nedeteriorată atunci când este necesar.
Deconectare
Marcați conductele de aer de serviciu și de arc, scoateți știftul capului, deconectați furtunurile și scoateți piulițele de montare.
Instalare
Instalați piesa de schimb corectă, setați poziția capului, conectați tija de împingere și direcționați conductele de aer fără răsuciri sau interferențe.
Testare
Desfaceți corect, creați presiunea aerului, verificați dacă există scurgeri, măsurați cursa tijei de împingere și testați funcționarea frânei de parcare și de service.
08
Procedura de înlocuire
Cum să înlocuiți o cameră de frână fără erori de instalare
Potriviți tipul de cursă original
O cameră cu cursă standard și cu cursă lungă pot avea aceeași dimensiune nominală, dar au o cursă permisă diferită. Nu alegeți niciodată un înlocuitor bazat doar pe marcajul camerei de frână 30 30.
Setați lungimea corectă a tijei de împingere
Tăierea prea scurtă a tijei de împingere poate împiedica conectarea. Lăsând-o prea mult, se poate modifica geometria dispozitivului de reglare a jocului și poate reduce cursa disponibilă a camerei.
Mențineți alinierea corectă a tijei de împingere
Tija de împingere trebuie să funcționeze în conformitate cu camera și dispozitivul de reglare a jocului. Încărcarea laterală poate accelera uzura diafragmei, bucșei, capului și suportului.
Conectați porturile de aer corecte
Linia de serviciu și linia de frână cu arc nu trebuie să fie inversate. Marcați ambele furtunuri înainte de demontare și verificați identificarea portului în timpul instalării.
Verificați spațiul liber din jur
Confirmați că camera nu intră în contact cu axa, suspensia, anvelopa, cadrul, furtunul sau componentele din apropiere pe parcursul mișcării vehiculului.
Verificați cursa după instalare
Măsurați cursa tijei de împingere aplicată la presiunea de aer specificată. Comparați ambele părți ale osiei și investigați orice diferență semnificativă.
Expresiile „cum se înlocuiește camera de frână”, „cum se înlocuiește camera de frână” și „cum se schimbă camera de frână” descriu o reparație critică pentru siguranță. Instalarea trebuie efectuată de personal instruit, utilizând datele de service aplicabile pentru vehicul și actuator.
09
Selectia produselor
Cum să selectați camera corectă de frână cu aer
Selectarea corectă a camerei de frână cu aer ajută la menținerea forței de frânare echilibrate, cursa previzibilă a tijei de împingere, performanță de parcare fiabilă și instalare mai ușoară. Identificarea produsului trebuie să înceapă cu eticheta inițială a camerei și datele sistemului de frânare ale vehiculului.
Atunci când eticheta originală lipsește sau nu poate fi citită, măsurați modelul de montare, tija de împingere, diametrul camerei, lungimea instalată, poziția capului și orientarea orificiului de aer. Confirmați dacă vehiculul folosește frâne cu tambur sau frâne cu disc cu aer, deoarece cerințele actuatorului pot diferi.
Aplicație Camion, remorcă, autobuz, axă motoare, axă directă sau vehicul specializat
Tip actuator Camera de service, camera de frână cu arc sau dispozitivul de acţionare a frânei cu disc
Dimensiunea camerei Dimensiunea nominală a diafragmei cerută de sistemul de frânare
Specificația cursei Configurație cu cursă standard sau cu cursă lungă
Instalare Dimensions Distanța între bolțuri, lungimea tijei de împingere, capulă și orientarea portului
Protecția mediului Rezistența la coroziune, calitatea etanșării și designul de drenaj
Focus pe producție
Caracteristici ale camerei de frână care susțin o funcționare fiabilă
Mișcare controlată a diafragmei
Geometria constantă a diafragmei susține o ieșire stabilă a tijei de împingere în timpul aplicărilor repetate ale frânelor.
Conexiune securizată la carcasă
Formarea precisă și asamblarea clemei ajută la menținerea etanșării camerei și a alinierii structurale.
Suprafață rezistentă la coroziune
Tratamentul de protecție a suprafeței ajută carcasa să reziste la umiditate, sarea de drum și contaminanții de funcționare.
Dimensiuni precise de montare
Distanța controlată a stâlpilor și geometria tijei de împingere reduc problemele de instalare și erorile de aliniere.
Performanță stabilă a primăverii
Selectarea corectă a arcului sprijină forța de parcare fiabilă și caracteristicile de eliberare repetabile.
Aplicație-Based Configuration
Diferitele dimensiuni, curse, porturi, tije de împingere și aranjamente de montare se pot potrivi cu diverse sisteme de vehicule.
10
Date tehnice
Caracteristici de performanță a camerei de frână
Relația dintre presiunea aerului, dimensiunea camerei și forța tijei de împingere este fundamentală pentru înțelegerea performanței sistemului de frânare. Graficul de mai jos ilustrează forța de ieșire generată de diferite dimensiuni ale camerei la diferite presiuni ale aerului.
Forță (lb) 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0
Graficul arată forța de ieșire aproximativă la presiunea aerului specificată pentru fiecare dimensiune a camerei. Valorile reale pot varia în funcție de proiectarea diafragmei și toleranțele de fabricație.
11
Aplicații industriale
Aplicații ale camerei de frână pe segmentele de vehicule comerciale
Camioane grele
Tractoarele și camioanele drepte din clasa 8 folosesc în mod obișnuit camere de tip 30 sau tip 36 pe osiile motoare și tipul 20 sau tip 24 pe axele directoare. Camerele de frână cu arc asigură parcare și frânare de urgență. Versiunile cu cursă lungă sunt obișnuite pe echipamentele noi pentru a permite o durată de viață extinsă a căptușelii.
Remorci
Majoritatea remorcilor folosesc camere de frână cu arc pe toate osiile pentru a asigura funcția de frână de parcare atunci când sunt deconectate. Camerele de tip 30/30 sunt standardul industriei, deși sunt utilizate și configurațiile 24/24 și 20/20. Acoperirile rezistente la coroziune sunt esențiale pentru aplicațiile pe remorcă datorită expunerii la pulverizarea drumului.
Autobuze și autocare
Autobuzele folosesc camere de frână cu aer asemănătoare camioanelor, dar cu cerințe specifice privind cursa și spațiul liber datorită designului cu podea joasă și suspensiei față independente. Camerele de tip 20 și tip 24 sunt obișnuite, camerele de frână cu arc utilizate pe axele din spate pentru funcția frânei de parcare.
Refuse și vehicule profesionale
Aceste vehicule funcționează în medii dure, cu cicluri de lucru frecvente de tip stop-and-go. Camerele trebuie să reziste la căldură ridicată din cauza frânărilor repetate și a expunerii la materiale corozive. Adesea sunt specificate acoperiri rezistente și etanșări la temperaturi înalte.
Sisteme de frânare cu disc cu aer
Frânele cu disc cu aer utilizează dispozitive de acționare specializate care combină funcția camerei de frână și a reglatorului de slăbire într-o singură unitate. Aceste actuatoare necesită un control precis al cursei și sunt de obicei mai mici în diametru decât camerele tradiționale, ceea ce le face potrivite pentru aplicații cu spațiu limitat.
Off-Highway și specialitate
Vehiculele off-road, cum ar fi echipamentele de construcții și camioanele pentru minerit, folosesc camere de frână de mare capacitate proiectate pentru condiții extreme. Aceste camere dispun de etanșare îmbunătățită, carcase rezistente la impact și protecție împotriva coroziunii pentru fiabilitate pe termen lung în medii abrazive.
12
Program de întreținere
Programul de întreținere și inspecție a camerei de frână
Un program de întreținere proactiv pentru camerele de frână este esențial pentru funcționarea sigură și fiabilă a vehiculului. Inspecțiile regulate ajută la identificarea problemelor în curs de dezvoltare înainte ca acestea să ducă la defecțiuni, reducând timpul de nefuncționare și costurile de reparație.
Inspecție zilnică înainte de călătorie
- Verificați dacă există scurgeri de aer audibile în jurul camerei și a conexiunilor
- Ascultați sunete anormale în timpul acționării și eliberării frânei
- Verificați dacă frâna de mână se eliberează complet
- Verificați dacă există daune vizibile, coroziune sau montaj slăbit
Inspecție lunară / 10.000 de mile
- Măsurați cursa tijei de împingere la aplicarea completă a frânei
- Comparați măsurătorile cursei între osii și laturi
- Inspectați conductele de aer și fitingurile pentru fisuri sau uzări
- Verificați știftul șurubului pentru uzură și reținere sigură
Inspecție anuală / 100.000 de mile
- Efectuați o inspecție vizuală amănunțită a carcasei și a montajului
- Verificați coroziune sau deteriorare structurală
- Verificați cuplul de strângere al piulițelor de montare și al fitingurilor conductei de aer
- Testați sistemul de aer pentru căderea de presiune și rata de scurgere
Revizie majoră / 500.000 mile
- Înlocuiți diafragmele de serviciu și arcurile de retur
- Inspectați și înlocuiți știftul și știftul după cum este necesar
- Verificați camera arcului pentru coroziune sau deteriorare
- Reasamblați și testați conform specificațiilor producătorului
13
Întrebări tehnice
Întrebări frecvente ale camerei de frână
Ce cauzează defectarea diafragmei camerei de frână?
Cauzele comune includ vârsta, căldura, contaminarea cu ulei, umiditatea, cursa excesivă, asamblarea incorectă, coroziunea internă și funcționarea repetată dincolo de intervalul de deplasare proiectat.
Poate fi reparată o cameră de frână cu aer care are scurgeri?
Unele ansambluri de diafragmă din partea de service pot fi reparabile atunci când carcasa și componentele aprobate rămân în stare bună. O secțiune de arc deteriorată, o carcasă puternic corodata sau o cameră deformată ar trebui înlocuite în mod normal ca o unitate completă.
Poate o cameră de frână 30 30 să înlocuiască o altă dimensiune a camerei?
Nu automat. Dimensiunea camerei determină forța de ieșire și geometria instalării. Înlocuirea trebuie să se potrivească cu designul sistemului de frânare, tipul cursei, aranjamentul de montare, dimensiunile tijei de împingere și aplicarea osiilor.
De ce o cameră de frână nouă are încă o cursă excesivă?
Cursa excesivă poate proveni de la căptușeli uzate, un tambur supradimensionat, bucșe uzate cu came, geometrie incorectă a reglajului slăbiciunii, o șaptă slăbită, o lungime incorectă a tijei de împingere sau o reglare necorespunzătoare a frânei.
Ar trebui înlocuite ambele camere de frână de pe o osie?
Înlocuirea depinde de starea componentelor și de politica de întreținere. Ambele părți trebuie să utilizeze dimensiuni compatibile ale camerei și specificații de cursă. Inspectați camera opusă ori de câte ori o parte s-a defectat din cauza coroziunii, a vechimii sau a uzurii excesive.
Cât de des trebuie verificată cursa camerei de frână?
Cursa trebuie verificată în timpul inspecțiilor de rutină a frânelor și ori de câte ori performanța frânării, reglajul, scurgerea de aer, uzura căptușelii sau temperatura la capătul roții par anormale.
Care este diferența dintre camerele standard și cele cu cursă lungă?
Camerele cu cursă lungă au o cursă nominală cu aproximativ 0,5 inchi mai mare decât camerele cu cursă standard de aceeași dimensiune. Acestea oferă cursă suplimentară pentru a găzdui garniturile de frână uzate și sunt de obicei identificate cu marcaje speciale sau configurații de port.
Pot converti o cameră cu cursă standard în cursă lungă?
Nu. Tipul cursei este determinat de designul intern al camerei. Convertirea unei camere cu cursă standard în cursă lungă ar necesita înlocuirea întregii unități cu o cameră cu cursă lungă specificată corect.
Care este durata de viață tipică a unei camere de frână?
Durata de viață variază foarte mult în funcție de condițiile de funcționare, practicile de întreținere și calitatea camerei. Vehiculele rutiere realizează de obicei 300.000 până la 500.000 de mile înainte de a necesita înlocuirea diafragmei, unele camere având o durată de peste un milion de mile cu întreținere adecvată.
Cum identific camera de înlocuire corectă când lipsește eticheta?
Măsurați distanța dintre știfturile de montare, diametrul și lungimea tijei de împingere, diametrul camerei și pozițiile orificiilor de aer. Încrucișați aceste măsurători cu specificațiile producătorului și consultați manualul de service al vehiculului pentru numărul piesei echipamentului original.
Informații despre produs
Aveți nevoie de o cameră de frână potrivită aplicației vehiculului dvs.?
Furnizați tipul camerei, dimensiunea, cursa, dimensiunile tijei de împingere, distanța dintre știfturile de montare, poziția orificiului de aer și aplicarea vehiculului. Detaliile precise ale specificațiilor ajută la identificarea unei camere adecvate de frână de serviciu sau a unei configurații a camerei de frână cu arc.
Produsele noastre principale
Drepturi de autor © Zhejiang Gongzheng Machinery Co., Ltd. Toate drepturile rezervate.
